Actualización de situación legal de productores de cerezas tras la avería del Maersk Saltoro

El reciente problema con el buque Maersk Saltoro ha generado enormes problemas para productores de cerezas chilenas, quienes deben ahora enfrentar un complicado proceso legal para intentar recuperar parte de las pérdidas. Tras 22 días detenido en el mar por una falla mecánica, el barco llegó finalmente al puerto de Nansha, en China, donde la carga fue inspeccionada revelando que la fruta no estaría en condiciones de ser vendida en China.

El retraso en la entrega de 24.000 toneladas de cerezas significó no solo pérdidas económicas, sino también el incumplimiento de plazos clave para la comercialización en el mercado chino, especialmente en el marco del tradicional Año Nuevo Chino. Este escenario ha desatado una ola de reclamos y disputas contractuales que involucran a navieras, armadores, operadores del buque y aseguradoras ya que no solo ocasiona pérdidas para productores en esta temporada, sino, además, deja dudas sobre la comercialización de las cerezas chilenas en China en próximas temporadas.

Rafael Durán, abogado de Legal Export Abogados, sostuvo en una entrevista que, “a la luz de la evidencia general, lo que está documentado, los daños de motor son en un 70 u 80% debido a problemas y fallas humanas, falta de mantenimiento, etcétera. Entonces, si así fuese, esto no haría más que confirmar que es un siniestro responsabilidad del naviero es decir (línea naviera, armador, operador) lo que es una buena perspectiva para quienes perdieron su carga”.

A pesar de lo mencionado por Durán, el siguiente paso de este proceso será determinar quién asumirá la responsabilidad por la pérdida de la carga. La naviera Maersk, en su rol de transportador documental, y la empresa Argosy, como armador de la nave, podrían ser consideradas responsables. Esto, según lo estipulado en el código de comercio chileno, serían buenas noticias para productores locales, los cuales, tras meses de intenso trabajo, vieron cómo sus productos resultaron dañados en tránsito.

“Según la ley en Chile, el Código de Comercio, que recoge las Reglas de Hamburgo, establece que tanto el transportador documental -como el efectivo- son solidariamente responsables, con ciertas consideraciones. Es decir, son igualmente responsables. De modo que, el afectado puede reclamar tanto al transportador documental como al armador”, señaló Durán en una entrevista que sostuvo con el medio MundoMaritimo.

El futuro es aun incierto para productores nacionales, quienes esperan, a partir de las próximas semanas, recibir buenas noticias sobre la carga que se perdió por el desperfecto sufrido en el Maersk Saltoro.