Puerto de Chancay como referencia: CHEC apunta al Puerto Exterior de San Antonio

La experiencia desarrollada por China Harbour Engineering Company (CHEC) en el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, en Perú, comienza a proyectarse como un factor relevante para el futuro del Puerto Exterior de San Antonio, una iniciativa clave para el comercio exterior chileno y, en particular, para la competitividad de los sectores productivos y agroexportadores del país.

De acuerdo con información publicada por el Portal Portuario, la constructora china forma parte del Registro de Empresas Precalificadas para ejecutar las obras de abrigo y los trabajos complementarios del proyecto impulsado por la Empresa Portuaria San Antonio (EPSA), etapa que se estima en una inversión pública cercana a los USD 1.950 millones.

Desde la compañía, filial del conglomerado China Communications Construction Company (CCCC), destacaron que el vínculo entre Chancay y San Antonio se sustenta en la experiencia concreta adquirida en el desarrollo del puerto peruano, donde CHEC estuvo a cargo de la construcción de la zona portuaria y administrativa, mediante un contrato por aproximadamente USD 600 millones.

Dos proyectos con mirada estratégica para el Pacífico Sur

CHEC señaló que Chile se encuentra en un momento clave para dar un salto estructural en materia de logística portuaria. El Puerto Exterior de San Antonio no solo representa la mayor inversión en infraestructura portuaria de la historia nacional, sino que además comparte una visión estratégica con Chancay, concebido como un hub logístico de gran escala para el Pacífico Sur.

En ese sentido, la empresa subrayó que ambos proyectos están diseñados desde su origen para transformar el comercio marítimo regional. Mientras Chancay ya opera como una puerta directa de Sudamérica hacia Asia, el proyecto chileno busca consolidar a San Antonio como el principal nodo logístico del Cono Sur hacia 2036, con una inversión total estimada en USD 4.450 millones.

Para la agroindustria chilena, este tipo de desarrollos resulta clave en un escenario de mayores exigencias logísticas, donde la eficiencia portuaria, la capacidad de atender grandes naves y la confiabilidad de las cadenas de suministro son factores determinantes para mantener la competitividad en los mercados internacionales.

Presencia y experiencia de CHEC en Chile

La constructora también relevó su trayectoria en el sistema portuario nacional, en particular en trabajos realizados junto a San Antonio Terminal Internacional (STI) y en el puerto de San Vicente, destacando su especialización en dragado e ingeniería marina.

En esa línea, CHEC manifestó su interés en fortalecer su presencia en Chile mediante proyectos que contribuyan a mejorar la conectividad portuaria, hídrica y logística, con un enfoque que integre tecnología, sostenibilidad y desarrollo productivo. La compañía señaló que su estrategia apunta a evolucionar de un rol tradicional de contratista a un rol de proveedor integral de soluciones de infraestructura, con un impacto de largo plazo.

Cabe recordar que CHEC fue la primera empresa china en adjudicarse una licitación pública en Chile, con el proyecto Embalse Las Palmas, en la Región de Valparaíso, en 2018. A nivel internacional, ha participado en proyectos portuarios y de transporte estratégico en Asia, África y América, incluyendo Hambantota (Sri Lanka), New Doha (Qatar), Lekki (Nigeria) y Lolabé (Camerún).

Similitudes operativas entre Chancay y San Antonio

Desde la empresa destacaron que ambos desarrollos comparten altos estándares de diseño y operación. El puerto de Chancay ya recibe naves de hasta 18.000 TEU, mientras que el Puerto Exterior de San Antonio está proyectado para atender simultáneamente ocho buques de hasta 14.000 TEU, lo que permitirá triplicar la capacidad actual del sistema portuario y alcanzar los 6 millones de TEU anuales.

Asimismo, ambos proyectos incorporan automatización y criterios de sostenibilidad. En Chancay se utilizan sistemas eléctricos y vehículos autónomos, mientras que San Antonio contempla terminales semiautomatizadas, junto con un plan de compensación ambiental, aspectos cada vez más valorados por los mercados y la agroexportación.

En términos de inversión, CHEC recordó que Chancay avanza con un presupuesto cercano a USD 3.600 millones, mientras que el proyecto chileno representa un desafío financiero mayor, con una inversión estimada en USD 4.450 millones, que se ejecutará de forma gradual.

Puerto Exterior de San Antonio: un proyecto clave para el comercio y la agroexportación

El Puerto Exterior de San Antonio se desarrollará en cuatro etapas, de acuerdo con la evolución de la demanda. En régimen, tendrá capacidad para transferir 6 millones de TEU al año, equivalentes a cerca de 60 millones de toneladas de carga, y podrá recibir simultáneamente hasta ocho buques de 400 metros de eslora.

La inversión total asciende a USD 4.450 millones, de los cuales USD 1.950 millones serán aportados por EPSA para las obras de abrigo, la generación de la dársena, las áreas de respaldo, los accesos y las medidas de mitigación ambiental. El monto restante, cercano a USD 2.500 millones, provendrá del sector privado mediante concesiones portuarias para la construcción y operación de los terminales.

La primera etapa contempla 865 metros de muelle, con inicio de operaciones previsto para 2036 y una capacidad inicial de 1,5 millones de TEU anuales. El proyecto completo incluye un rompeolas de aproximadamente 4 kilómetros, además de dragados y explanadas que permitirán habilitar dos terminales semiautomatizadas de 1.730 metros cada una.