Un puerto multipropósito que busca consolidar las cargas de distintos países de la región y contar con una ruta directa a Asia. Este es el objetivo del puerto de Chancay. A ocho meses de su entrada en operación, Alonso Guinand, gerente comercial, hace un balance de la infraestructura.

Ocho meses han pasado desde que el puerto de Chancay entró en operaciones, una infraestructura única que busca instalar una ruta directa hacia el Asia, pero no sólo para el Perú, sino que para toda la región.

En este primer periodo han podido observar movimientos de distintos tipos de carga dando cuenta que se trata de un puerto multipropósito. Así lo explica Alonso Guinand, gerente comercial del puerto, quien se refiere en primer lugar, a la predominancia que han tenido en la zona de influencia, sobre todo en la carga granel de la importación de maíz; segmento en que al día de hoy están moviendo más de medio millón de toneladas. Pero también han contado con movimientos importantes de diferentes clientes que han usado el puerto a través de coyunturas, donde el gran reto pasa por mantenerlos. “Un caso emblemático es el cliente CEMEX, que trajo a través de estos buques multipropósitos las primeras embarcaciones de 60.000 toneladas de big bags de cemento. Nunca antes habían venido al país y fuimos los primeros en recibirlos, y ellos, a pesar de tener su almacén en Callao, han hecho todo a través de Chancay y esto se ha mantenido. Tenemos ya un acuerdo comercial”, destaca.

Todo este tipo de movimiento impulsa el hecho de que se trata de un puerto multipropósito que además entrega la posibilidad de contar con una ruta directa hacia el continente asiático, consolidándose como un hub en Sudamérica.

Alonso Guinand.

¿Se ha visto como una alternativa interesante para las navieras?
Otros tipo de carga lleva a que el puerto empiece a ser más usado y se vea que hay un mayor flujo de naves y usuarios, lo que a su vez lleva a que las navieras lo vean como algo más interesante de utilizar. Generaba incertidumbre la distancia que puede haber entre los centros de distribución o algún sitio que esté un poco alejado a Lima. Al ver que hay grandes volúmenes de manejo de carga con bastantes movimientos de la ruta terrestre y que esta ruta se viene haciendo entre Callao y Chancay, Lima, y el sur de Lima inclusive; hace que la parte de contenedores diga, acá funciona muy bien. Entonces, en ese sentido, hemos logrado que a través de esta sinergia con la línea naviera, como Cosco Línea Naviera, se abra la posibilidad de hacer una ruta directa hacia el Asia.

Esta ruta permite llegar a Shangai en 23 días, lo que cambia radicalmente la logística tradicional. Antes, para llegar al Asia había que hacer ciertas recaladas hasta llegar a un puerto hub como Manzanillo y Long Beach, para luego hacer una ruta directa hacia el Asia, lo que tomaba aproximadamente 36, 38, 40 días inclusive. Ello puede representar dificultades para productos como los del agro, que tienen un tiempo de vida. Para dar una estadística de este sector, uno muy fuerte para nosotros, solamente el 6 o 7% se va al Asia, y teniendo en cuanta que sólo China cuenta con más de 1.100 millones de personas, uno se pregunta ¿por qué? ¿qué pasa? Bueno, son todos estos tiempos de tránsito, que hoy se acortan.

“Chancay se consolida como nuevo hub sudamericano con ruta directa al Asia en solo 23 días, reduciendo hasta 17 días los tiempos logísticos tradicionales.”

A través de ciertos conectores de barcos pequeños es que se empieza a alimentar el puerto de Chancay, barcos de una menor capacidad comienzan a hacer un tema de distribución y consolidación de carga desde todas las áreas de la región y distintos destinos. Desde Chile traemos la carga y la consolidamos en Chancay y hacemos esta ruta directa hacia el Asia, como también hacia el norte, en Ecuador, en Colombia y en Panamá. Entonces, al final tratamos de centralizar un poco las cosas para poder atacar justamente el mercado asiático con esta ruta directa.

Esto no quiere decir que se cierran las puertas para otros puertos, simplemente Chancay entra a competir, entra a ser una opción, una alternativa y al final un beneficio para el exportador.

¿Se puede hablar entonces de una alternativa más en la diversificación logística?
Sí, es una alternativa que definitivamente hace a los exportadores e importadores tratar de pensar fuera de la caja porque cambia la logística tradicional y posiciona a Sudamérica en un lugar distinto ante los ojos del mundo. Con una infraestructura de alto nivel, siendo el único puerto totalmente automatizado, te permite gatillar el rediseño de una estructura logística distinta, en poder ver a los otros países como una alternativa de conectarlo con Chancay y con el Asia, estableciendo una nueva ruta. Eso es lo importante.

Se mencionaban los puertos hub, ¿es Chancay uno de ellos?
Lo que hace Chancay es ser un hub, en otras palabras, es un sitio por donde pasa, se consolida la carga y se distribuye hacia otras partes de la región o se envía a otras partes del mundo. Lo que hoy es Manzanillo o Long Beach, lo tenemos ahora en Sudamérica.

Chancay no debe verse como algo aislado, no hay que verlo como algo que está en el Perú, que funciona para el país, o que está en Chancay y funciona para esta zona. Esto funciona para la región, esto es de todos, o sea, el uruguayo, el argentino, que quizá no tiene esta misma conectividad que tiene el chileno o el colombiano; puede analizar otras alternativas multimodales, o algún feeder. Se viene una ola y hay que empezar a subirse a ella, porque al final esto es muy cambiante. En el mundo logístico hay muchas cosas que no se pueden controlar, pero lo que sí puedes hacer es adaptarte.

“Chancay irrumpe como el primer puerto totalmente automatizado de Sudamérica y redefine el mapa logístico global.”

En términos agrícolas, ¿significa una diversificación frente a Callao?
Es muy pronto aún para observar una descentralización. Hoy el Callao sigue siendo el puerto más importante del país, su problema es que la ciudad no ha avanzado al mismo nivel que el puerto. Sí puedo decir que Chancay va a descongestionar. Hoy en día tenemos un movimiento de alrededor de 150.000 TEU, ¿dónde hubiera estado eso? Seguramente repartido en el Callao y algún otro puerto, entonces definitivamente hay un movimiento interesante. Recién ha entrado CMACGM, que es otra línea naviera a recalar al puerto, hacer servicios regulares y se espera que para fines de año tengamos por lo menos tres o cuatro servicios regulares de diferentes líneas navieras, no solamente de Cosco.

Tenemos que trabajar en ser competencias, pero también en conjunto. No podemos hacer que los costos logísticos sean tan caros y que al final el consumidor termine pagando más de un 30% del valor de un carro. Tenemos que buscar en conjunto alternativas, una buena conectividad, ya sea en el área terrestre, que también ayudará mucho, como por mar.